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Gibt es Erfahrungen mit Umbausätzen für Mazdas MA Motor? Es sollte ein ZV von Hitachi sein.


Da gibt es zB sowas hier:
Pertronix

Oder auch dieses:Werbung: Accuspark

Ich hab Angebote mit dieser Unterbrecherform für einen Civic gesehen, die fürs gleiche Geld noch eine Zündspule dabei hatten. Könnte das passen oder wieviel Varianz gibt es so bei den Verteilern?

Warum Umbauen ? Die O-Mazda Zündkontakte haben immer lange gehalten !
Ist nur die Frage ob es die noch gibt ? Vllt. ist das der Grund ?
Die heute erhältlichen Bosch Kontakte aus China z.B. sollen Qualitätsmässig Grausam sein...... Besser NOS Teile aus alten Zeiten suchen !

Ich möchte das Auto relativ viel benutzen. Ich habe jetzt schon fast die Hälfte des Wartungsintervalls von 10.000km mit den unbekannten Verbrecher runter. Über Nockenfett und Achsenöl müsste ich nicht mehr nachdenken, der ZZP bliebe stabil, die Zündspannung könnte deutlich höher sein und die Betriebssicherheit gesteigert. Man bräuchte nie wieder Ersatzteile, keine Einstellarbeiten, weniger Verbrauch, selbst eine ausgeschlagene Verteilerwelle wirkt sich weniger auf ZZP und schließwinkel aus.

Klar, es hat seinen Charme am Straßenrand mit ein paar Handgriffen wieder Leben in sein Auto zu bringen, aber manchmal hat man da auch gar keine Lust drauf. Ich spüre auch inzwischen schon leichte Aussetzer im Leerlauf, wenn ich also ohnehin mal an die Zündung muss, dann gleich richtig.

Ich habe gestern eine EZ bei Aliexpress für 35 Euro gekauft. Die sieht aus, als wär die für den GH203 Unterbrecher gemacht und Mazda und Hitachi stehen auch in der Beschreibung. Ich werde dann berichten, ob das passt und läuft.

Guten Abend.

Ich habe zwar mit solch einer Art des Umbaus keine Erfahrung, also einen mechanischen Unterbrecher durch einen elektronischen (IGBT) zu ersetzen.
Aber sonst habe ich mittlerweile Erfahrungen gesammelt was dieses Thema betrifft.

Wenn man sich über die Jahrzehnte hinweg anschaut, was ein gleichgroßer Motor (beispielsweise ein 2L 4-Zyl.) an Leistung generiert fragt man sich vielleicht woher das kommt.
Die zwei wichtigsten Faktoren sind da Zündung und Einspritzung. Einmal abgesehen von anderen Sachen wie Verdichtung, Querschnitte, Ansaugkrümmer usw.

Ganz einfach gesagt, gibt es zwei Ziele die so gut es geht erreicht werden sollten um Leistung in einem Ottomotor zu generieren. Das geht dann automatisch mit mehr Effizienz und weniger Verbrauch einher.

Ziel 1: Ein absolut homogenes Gemisch aus Benzin und Luft (im richtigen Verhältnis!) im Brennraum.
Ziel 2: Sofortiges Zünden des kompletten Gemisches (keine sich ausbreitende "Feuerfront").

Bei ersterem hat man das Problem, dass ein Vergaser z.b. das homogene zwar gut schafft aber einfach viel zu viel Sprit drin ist das Gemisch also zu fett.
Da ist eine Einspritzung im Vorteil. Und umso feiner die Düse den Sprit zerstäuben kann desto besser.

Bei zweitem gilt: Je höher die Leistung des Zündfunkens, desto besser die Verbrennung. Nicht nur besser, sondern auch schneller im kompletten Brennraum.

Daraus folgt, dass eine Verbesserung der Zündung immer Sinn macht! Man profitiert bei alten Autos heute also durch die Errungenschaften aus der Zwischenzeit und kann somit einen Teil der Nachteile der alten Motoren verbessern.

Genau aus diesem Grund plane ich sogar die im Vergleich schon recht moderne Zündung im 626 GE noch weiter zu modernisieren.

Also halte ich das Ansinnen dieses Threads schon als den richtigen Weg!
Allerdings würde ich, hätte ich einen so alten Motor gleich noch 1-2 Schritte weiter gehen.

Naja, es soll aber im Motorraum auch noch möglichst nah am Orginal bleiben. Von daher scheiden Plug on coils oder verteilerlose Doppelfunkenanlagen ja für mich aus.

Der Chinamann hat mir den Folienbeutel inzwischen schon zukommen lassen. Es ist nur das Nötigste enthalten, keine Steckverbinder oder Anleitungen oder ähnliches. So weit ich weiß, kommt das schwarze Kabel an die Stelle des Unterbrechers, das rote sollte an der anderen Seite der Zündspule Strom (+) bekommen.

Der Einbau wird noch etwas warten müssen, zunächst will ich den Kühlkreislauf reinigen, mehrfach spühlen und dann neu befüllen. Dann müsste ich auch noch den neuen Zündkabelsatz konfektionieren und mit neuer Kappe und Finger testen. Und dann erst geht es ans umbauen. Kann also ein paar Wochen dauern.